大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于我国交通事故调查显示的问题，于是小编就整理了1个相关介绍我国交通事故调查显示的解答，让我们一起看看吧。
东航321空难事件调查的怎么样了？
目前关于“321东航MU5735事故”的权威消息还停留在3月11日，当天，民航局举行了4月以来的第一场新闻发布会，表示事故原因还在调查中，还不能给事故原因和性质下结论。同时，主要澄清了两大谣言：（1）黑匣子数据已经读取出来（2）事故原因锁定副驾驶，并认为这些谣言误导公众认知。但之后，无论是在新华社、央视等中央媒体以及《中国民航报》等专业媒体上都没有看到进一步的消息。
东航“3.21”空难事故调查进展情况！
一是国家民航事故调查组需要在30日内向国际民航组织提交英文调查初步报告
二是黑匣子的解密处理工作正在进行，一旦事故原因还原清楚会在最短的时间向社会公布。
三是飞机当时是垂直砸向地面的，目击者很多，要进行逐一走访。尤其是对坠机事故的直接见证人了解详细坠机事故情况，虽然不能代表具体细节还原，但可以作为黑匣子解密之后的辅助原因协查，所以需要走访调查当时的具体情况。
四是虽然黑匣子的解密工作需要十到十五天左右，但是要还原事故的具体真实情况可能还需要更长时间。具体的破译工作民航组织相关部门正在进行，相信会在最短的时间以最完善满意的结果向社会还原整个东航客机的事故真象的，但不会太久！
总之！在事故结果公布之前，请大家耐心等待国家公布最后结果，不要乱猜疑更不要去听谣传谣！一切以国家公布的调查结果为准。
感谢邀请！
首先我们看一则两天前的新闻：4月17日，在东航MU5735飞行事故发生后的第27天，东方航空公司恢复了涉事机型波音737-800的商业运营，复飞首趟航班为MU5843，从昆明飞往成都，搭载了170名乘客，为满员状态。极目新闻记者从东航获悉，经过这段时间全面系统检查，东航也严格按照民航适航标准和规章要求，有计划地逐步恢复运营该型号客机。
相信我们很多朋友这几天也都看到了这个新闻，其实我之所以还强调一遍，是因为从里面可以解读出一些重要的信息。
第一，这起事故肯定和飞机硬件本身关系不大，如若真是该机型自身原因，这么短时间是不可能复飞的。
第二，飞机黑匣子送往美国航空安全调查委员会进行拆解分析，目前已有近二十天时间，黑匣子里面的内容目前也没官方报道。所以真正的原因得等官方公布。
第三，航空事故是大事故，一般来说调查工作必须是严格而严谨的，必须通过包括政府以及民间各个组织相互协作才能够顺利进行，所以时间跨度会比较大。
自东航3.21事件发生到现在已经过去快一个月了，但截至目前事件发生的原因还没有确定，调查事情还在进行当中。
对此有些网友可能关心，为什么事件发生到现在快一个月了，但事情的调查还没有出来呢，难道事件调查有那么难吗？
首先飞机事故跟普通的汽车事故不一样。
汽车发生事故之后，通过调取监控录像、行车记录仪，再配合其他辅助证据，很快就可以进行定性，然后了解汽车事故发生的前因后果。
但是飞机事故发生的复杂性要远远超过汽车事故发生的复杂性，在飞机发生事故的过程当中，有可能是因为系统引起的，也有可能是认为人员引起了，还有可能是因为一些外界的因素引起的。
之前网上曾经传出几个版本东航事件发生的原因，但没有任何一个是官方确认的消息，这都是一些网友进行造谣，所以大家不要轻易相信。
目前东航321空难事件还在调查当中，至于为什么调查这么久，我们不知道其中真正的原因，但我认为民航部门之所以迟迟没有公布东航321事件的调查结果，这里面肯定有他们自身的考虑因素。
根据国际民航组织公约相关规定，在飞机事故调查过程当中，不能随便透露一些调查数据。
按照国际惯例，对事故或事故征候进行调查的国家不得为了事故或事故征候调查以外的目的公布下述记录，除非该国的有关司法部门断定，公布这些记录的意义超过这样做可能对该次或将来的调查产生的不良国内和国际影响：
调查部门在调查过程中从有关人员那里获取的所有陈述、参加航空器操作的人员之间的所有通信、事故或事故征候所涉及人员的医疗或私人资料、驾驶舱话音记录及此种记录的文本、空中交通管制单位的记录及此种记录的文本、驾驶舱航空图像记录及此种记录的任何部分或文本、在分析资料包括飞行记录仪资料中所表示的意见。
到此，以上就是小编对于我国交通事故调查显示的问题就介绍到这了，希望介绍关于我国交通事故调查显示的1点解答对大家有用。