大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于交通事故原因统计图的问题，于是小编就整理了2个相关介绍交通事故原因统计图的解答，让我们一起看看吧。
美国AV-8B战斗机在吉布提训练时坠毁，垂直起降战机的安全性很高吗？
低很低，非常低，就是被誉为飞行棺材的f104安全性性都比这些垂直起降战斗机强！
有一个永恒的真理叫做，越复杂的机械故障率越高！
垂直起降战斗机比同等技术条件下的常规战斗机弱的不是一点半点！
能垂直升降，就要向飞机提供足够大的向上推力，而正常发动机是朝后喷的，为了提供向上的推里就要喷管朝下。但是垂直起来了也得往前飞吧，所以改变喷管的角度慢慢放平。
，但不能一下子变成向后．
要是调节速度太快，升力不够，飞机给摔了乐子就大了。
所以调节尾喷管的时候要求有精密、准确的角度变化．
而且为了调节方向，两侧还有喷气管，用来调节姿态，要是不平衡么....分分钟钟翻车。
再加上垂直起降的时候后想要提高高度需要的不是推杆子而是推油门！
这操作非常反人类。所以嘛摔的多就很正常了
人家老美进化了，终于F35B出来了，小日本跟进，出云号有种成为准航母的欲望，回归本提问，很简单，这种飞机只是在特殊战场环境下占优，鱼鹰也是属于同一类，都是应用动力输出的方向来创造飞行的异态化，安全是靠人机的协调，否则，事故正常。
（美国AV8B垂直起降战机）
美国海军陆战队的一架AB-8B垂直起降战机在海外基地训练时坠毁，再一次引发了关于垂直起降战机安全性的讨论。目前全球在役的垂直起降战机只有美国AV8B、F35B这两种型号，英国在2013年退役了全部的鹞式战机，而英国之所以将全部鹞式战机退役，除了节约军费的目的外，垂直起降战机太过高的坠毁率是也其中一大原因。
（各型战机事故统计表）
在国外媒体前几年统计的一份各种战机坠毁率表格中，可以看出垂直起降的鹞式战机以18.24%的事故率排在第二位，仅仅略好于F14的20%事故率。排名第三的则是狂风战机的16%的事故率。这前三名都要一个共同特点，都是采用复杂设计的机型，F14、狂风的可变掠翼设计与鹞式战机的垂直起降设计，其复杂的结构带来了超高的故障率。考虑到F14作为航母舰载机训练使用频率更高，鹞式战机可以毫无悬念的成为故障率最高的军用战机了。
最近几天美国战机坠毁成为了热门话题，不到24小时内坠毁了3架战机，加上韩国坠毁的F-15K可以说连续有4架美军战机坠毁。美国海军陆战队一架AV-8B鹞式战机在吉布提训练时坠毁，幸运的是飞行员逃生，目前伤情总体稳定。AV-8B鹞式是一款比较经典的垂直起降战机，在美军具有较高的地位，但其也是一款发生事故较多的战机。所以说，AV-8B鹞式也是一款比较危险的战机。
垂直起降战机，最大的优势就是节省甲板空间便于起降，可是其这些优势也不是自然而来的，而是对战机其他性能牺牲的基础上得来的。与正常战机相比，垂直起降战机，在飞行稳定性，起飞安全性等方面都有缺陷，在起飞控制阶段往往有多个环节相互制约，一旦一个环节出现问题就可能导致战机事故。据统计AV-8B鹞式自从问世至今已经有几十起事故，上百人为此付出生命代价。
正因为AV-8B鹞式在稳定性上有着缺陷，美军准备在2025年之前全面用F-35B替换。高达18.05%的坠毁比率，是飞行员最为头疼的一个数字。针对存在问题，美军这些年进行了不少升级完善，但是还是很难解决其飞行稳定差的问题，这也是美军准备全面放弃这款战机的原因。
当然，垂直起降战机安全性问题是一个世界性难题，这不仅仅是AV-8B鹞式自身的问题。垂直起降本身就决定了战机的某些安全性能会被迫做出性能。正如辩证法说的那样，想要垂直起降的便捷，就要承担其可能存在的风险。当然随着技术的进一步发展，在垂直起降战机安全性方面，会有进一步的提高与完善。
“北斗掉线”情况再次出现，是北斗的问题还是这个地方的问题，为什么总是掉线？
国家耗费巨资经过20多年的时间建立的北斗卫星系统怎么可能像有些人想象的那么不堪，首先可以肯定的是天上的卫星肯定是不会有问题的，因为北斗卫星不但是服务于民用，它还承担着我们国家的国防任务，所以大家只要动动脑子就会想通，这么重要的卫星怎么可能说出问题就出问题，所以信号掉线肯定不会是天上卫星的问题
我看了一个北斗卫星从业人员的评论，从他那里了解到卫星信号掉线的原因有好多种原因，这些原因有车载设备是否断电，车载设备的接收设备的两路接收天线是否出现问题，终端运营商是否欠费问题，人为损坏接收设备问题，是否故意屏蔽卫星信号问题等，根据这些原因判断，卫星信号掉线肯定是出在地面接收设备的问题
北斗掉线这一问题显然被网上某些人给带节奏了，同时也再次证明了很多普通网友根本分不清到底什么是北斗卫星导航，什么是北斗导航设备，以及为啥要安装使用北斗等问题。
先明白北斗的几个概念：
首先北斗卫星导航是我国自主研发的导航系统，之所以要走自研道路一是使用早前的GPS导航国家安全没有保障，美国可以随时有针对性关不指定区域GPS信号，致使相关设备致盲，其次我们曾经考虑和欧洲一同合作研发伽利略，结果人家当我们是提款机，只知道伸手要钱不分享任何技术，最后我们迫不得已搞自研。经过多年的努力，我们终于全面建设完成北斗，2020年开始为全球提供服务。
自研北斗卫星导航成功之后，也成功打造出了一条北斗产业链，上游包括天线、芯片、板卡、GIS、地图、模拟源等，中游则有涉及各行各业具体应用的终端，比如手持、车载、船载、指挥型、综合性等应用终端，而下游还有系统集成和运营服务等行业。
因此，北斗卫星导航整个系统和北斗产业链中各行业厂商有本质区别，虽然有时候大家可能都会简称北斗，但实际上此北斗非彼北斗。北斗产业链整体依附于我国自主研发的北斗导航系统。
北斗掉线情况问题出哪里：目前国内交通运输车辆安装的北斗终端属于中游产业链，同时也涉及到提供服务的下游厂商，也就是系统集成商或者运营服务商。
因此，如果车辆上的安装的北斗出现掉线情况，则很明确，基本就出在中下游两个环节。
一是终端设备自身的问题，由于对应的设备质量不过关导致无法收到北斗的信号，乃至时常掉线。
当然，终端设备出现质量问题，如果溯源也可能是更上游的厂商出问题，比如天线厂商、芯片厂商，板卡厂商等，这些零部件不过关同样也可能导致终端设备出问题。
此外，系统集成和运营服务也不排除出现问题，毕竟一个完整的系统除了硬件外还得软件来运行，软件不过关一样可以出现各种问题。
到此，以上就是小编对于交通事故原因统计图的问题就介绍到这了，希望介绍关于交通事故原因统计图的2点解答对大家有用。